Combi的生活方式试驾斯柯达速派旅行版
Combi的生活方式试驾斯柯达速派旅行版
可能很多人买车的时候都会有这个问题。他们在家里只能买一辆车，超过%的人自己开车。买车时，他们自己的需求是控制好，而妻子、孩子和父母往往需要一个大空的房间和舒适的乘坐。在周末和其他休闲时间，你应该带你的家人进行2-3天的旅行。除了有足够的座位，你还应该有一个的行李箱。显然，现在普通的轿车不容易满足这些要求。如何解决问题？
事实上，这种情况在全世界都存在。在欧洲，人们使用旅行车来满足自己的驾驶乐趣和家人的需求空。旅行车在中国虽然算不上什么新鲜事物，但离主流还很远，不可能普及。更重要的是生活方式和用车习惯的不同。他山之石可以攻玉。今天我们简单介绍一下欧洲的旅行车文化，然后试驾一款大家熟悉的“新车”-速派旅行superie Combi。
它是欧洲汽车的发源地，也是汽车文化最成熟的地区。欧洲消费者对掀背车的兴趣比其他地区要大得多，其中旅行车是欧洲家庭最喜欢的车型之一。
去过欧洲的朋友应该看过这一幕。国内很多畅销的轿车车型在这里都变成了旅行版，比如特快专递旅行版、蒙迪欧旅行版、迈腾旅行版等。在高速公路上行驶的车型有一半以上是掀背车，轿车车型在这里是少数。如果你走在欧洲的一个小镇上，很容易看到一幅经典的面。旅行车总是停在有尖顶的居民楼旁边。
欧洲人喜欢旅行车，其实他们选择的是充满活力的生活方式。对他们来说，车辆不仅仅是城市代步工具，更重要的是，他们可以在业余时间和家人一起出行。享受生活是他们使用汽车的方式。
在欧洲，购买旅行车的一般都是家庭用户，他们主要喜欢的是旅行车的大空房间和舒适性。此外，欧洲用户对可操作性的要求普遍较高。在欧洲蜿蜒的山路上，SUV的高车身、高重心的特点不如重心相对较低的旅行车。因此，即使近年来SUV流行，旅行车仍然保持着稳定的市场份额。
众所周知，斯柯达是一个有着120多年历史的品牌，但很少有人知道斯柯达生产旅行车已经有近100年的历史，其首款旅行车L & K 100于13年登陆市场。
斯柯达的旅行车占欧洲总销量的%，是销量的细分市场。其中，明锐旅行版占总销量的23%，是斯柯达品牌，也是欧洲销量的旅行车。
据斯柯达介绍，斯柯达目前是全球的旅行车制造商，欧洲主要国家销售的旅行车中有11-%是奥克塔维亚旅行车。在德、意、瑞典、奥四国的货车市场中，奥克塔维亚货车占据速派旅行位。
目前斯柯达大部分车型都有旅行车版本，景瑞、明锐、速腾都有相应的Combi车型。作为斯柯达的销售市场，中国市场占了斯柯达去年总销量的四分之一，这自然是斯柯达会重点的市场。今年8月，斯柯达将在中国推出国产明锐旅行版。按照斯柯达的战略，如果未来要推出旅行车，也将在国内推出。
说了这么多，我只想告诉你两点。首先，在汽车文化非常成熟的欧洲，消费者对旅行车的接受程度很高。第二，斯柯达品牌不仅建厂历史悠久，做旅行车的历史也很长。同时也赢得了欧洲用户的青睐。那么接下来我们要做的就是体验斯柯达旅行车的旗舰产品-速派旅行欧洲快车旅行版。
高超Combi是大家熟悉的“新车”，因为Speedpost其实在国内上市已经有一段时间了，大家应该对它的外观、性能、配置都很熟悉。之所以说是“新车”，是因为特快专递旅行版没有在国内上市。虽然底盘和动力配置基本相同，但实际上并没有被碰过，对我们来说确实是一辆新车。
外观方面，快车旅行版车头部分与轿跑版基本一致，均采用斯柯达家族式水晶设计元素，主要区别在于B柱后面部分。旅行版的两厢造型更加修长，贯穿车身的直肩线也延伸了觉长度。车尾部分也采用水晶设计语言，使得菱角清晰。
从改变外观来看，轿车版好看还是旅行版好看，真的没有标准答案。每个人都会有自己的喜好。但是，当你进入车内，旅行版无疑展现了空的优势。翻到下一页快运版的后备箱有多大。
内部和外部一样。旅行版的主要部分不同于轿车版。我们的试驾车型在配置上应有尽有，比如全景天窗、自动泊车、导航、手机互联、实时交通信息等等。基本上，同级别的竞争对手的所有配置都能在这款车上找到。不过我相信大家更关心的是旅行版后备箱在国内看不到的情况。关小一点看看。
从实际体验来看，快运版的后备箱确实相当宽敞，正常状态下的储物间空已经相当可观了。放下我们常用的三种不同尺寸的行李箱后，还剩下很多空的房间，觉上增加两个20寸的行李箱也没问题。后排座椅放倒后，房间空提升到19L，超出了普通车辆的需求。速派旅行的缺点就是后排座椅放下后并不是完全平的，放长物品可能会有点不方便。
我们试驾版的Speedway Trel采用了Speedway最强的动力配置，2.0TSI发动机动力强劲，匹配6速双离合变速箱，采用四轮驱动系统。从参数来看，2.0T发动机功率2马力，扭矩0牛·米，在同级别中是佼佼者。
其实旅行版和轿跑版在操控体验上没有明显区别。灵活的技巧是注重操控性的欧洲消费者选择旅行车的原因之一。在实际驾驶中，Speedy Trel Edition赋予了人们驾驶平稳、操控灵活的特点，同时也会根据不同的驾驶模式表现出不同的驾驶风格。
刚上车时，车辆采用ECO经济模式，油门响应会变得较慢，动力输出感觉迟钝，提速不快但操控性高，不用担心踩油门太多，车辆会往前跳。此设置更适合多车拥堵的城市路段。进入通畅的高速公路时，变速箱的换挡非常活跃，基本会在10rpm左右换挡，巡航速度基本保持在10-10rpm左右，所以高速低速转动有利于提高燃油经济性。另一方面，踩油门超车时KICK-DOWN响应也慢了半拍，加速不够清爽。
换到运动模式后，所有对动力的疑虑都会被打消，换挡前变速箱会控制在3000rpm以上，油门反应灵敏，即使需要连续加减速，也有动力随叫随到。变化的不仅仅是动力更强，在高速行驶时方向盘的感觉也会更重，更沉稳。
DCC悬挂系统也是车辆展现不同驾驶风格的幕后英雄。快运版的悬架调整呈现出典型的“欧陆风味”。在舒适模式下，它可以对欧洲老城区一些颠簸的石板路起到很好的过滤效果，甚至后排乘客也不容易受到震动。但是舒适的悬挂设置在通过大的坑洼时会晃一点，连续变向时车身的反应会不够敏捷。
如果换成运动模式，在路况较好的铺装路面上行驶，不会感觉到与舒适模式的区别。只有通过颠簸的路段，才能感受到更多的路感，才能感受到底盘频繁细微的震动。另一方面，在弯道处，车身的反应更加灵敏，转向和变道变得得心应手，这是喜欢操控的用户喜欢的感觉。
对于旅行车来说，四轮驱动系统也是提高通过性和确保安全性的重要配置。快运版的四驱系统更多的是为了保证车辆在应对雨雪冰冻时的安全准备。对于操控性来说，该车更表现出前轮驱动的特点，四轮驱动系统会对弯道极限起到一定的提升作用，并且在弯道中有更好的跟踪性能，在加速出弯时会感觉到车辆的转向更加敏捷。但由于车辆离地高度、接近角、离去角等硬件设计的响，旅行车并不是为越野而设计的。即使配备了四轮驱动系统，也不适合在室外路况下行驶，更适合在铺装路面上行驶。
行驶静谧性方面，快车旅行车继承了斯柯达品牌注重舒适与静谧的基因。在日常驾驶中，当车速低于公里/小时时，发动机轰鸣声和车外各种噪音都得到很好的隔离。当车速超过100公里/小时时，后排会听到明显的风噪。随着车速的增加，风噪会逐渐增大。我们在实际驾驶中尝试了高达140公里/小时的速度，风噪不会响乘客的交谈。但是发动机发出的轰鸣声在3000转以下基本察觉不到，一般在3000转以上会逐渐出现，在00转左右会更加明显，但是这种轰鸣声并不讨厌，对于喜欢驾驶乐趣的朋友来说刚刚好。
Combi代表了旅行车文化中积极向上的用车方式，注重享受生活。汽车被赋予了更多的责任。在满足出行而不是步行需求的基础上，他们还应该带着家人外出，保持一定的控制乐趣。虽然欧洲的汽车文化不一定适合所有人，但总有一些人因为中国幅员辽阔，人口众多，而喜欢一辆可以用于不同用途的汽车。
斯柯达生产旅行车的历史悠久。我们这次体验到的快车旅行版在动力、空空间和舒适性方面的表现，应该说是展现了旅行车最典型的特点。空房间宽大，乘坐舒适，四轮驱动系统可以提高冰雪等不同路况下的驾驶安全性。虽然国内消费者短期内买不到快捷出行版，但今年8月份，我们将迎来斯柯达明锐出行版，体验Combi的生活方式也不远了。